L'histoire

Arado Ar 196 Plans


Arado Ar 196 Plans

Ici, nous voyons trois plans de l'avion de patrouille et d'attaque Arado Ar 196.

L'Arado Ar 196 était un avion de patrouille et un bombardier d'attaque utilisé à partir de navires de guerre allemands plus gros et d'unités terrestres, avec près de 600 construits par Arado, SNCA et Fokker.

Cette image est tirée du document US FM 30-35 Indentification of German Aircraft du 11 mars 1942.


ARADO AR196 PDF

Un hydravion allemand Arado Ar, qui a été perdu le 28 février , à une profondeur d'environ mètres entre les îles Naxos et Ikaria dans la mer Égée, . Cette page détaille le développement et l'historique opérationnel de l'hydravion de reconnaissance Arado Ar Shipborn, y compris les spécifications techniques et. L'avion Arado Ar du cuirassé allemand Bismarck.

Auteur: Voodoobar Mazusar
Pays: îles du Pacifique
Langue: Anglais espagnol)
Genre: Musique
Publié (Dernier): 7 mai 2014
Pages : 342
Taille du fichier PDF : 11.34 Mo
Taille du fichier ePub : 7.19 Mo
ISBN : 192-4-23953-428-6
Téléchargements : 52976
Prix: Libérer* [*Inscription gratuite requise]
Téléchargeur : Kajiramar


Publier par Jan-Erik » 25 avr. 2004, 20:54

Avez-vous la possibilité de donner vos références ?

Sûr
De M.J. Whitleys "Capitales allemands de la Seconde Guerre mondiale"
Les Arados de Bismarck à la page 148
Scharnhorst aux pages 108 et 128
et Admiral Sheer's à la page 130, et T3+EK à la page 187

et de M.J.Whitleys "croiseurs allemands de la Seconde Guerre mondiale"
Amiral Hipper pages 105 et 106
Prinz Eugène page 155

Arado 196 sur Prinz Eugen

Publier par brustcan » 25 avr. 2004, 21:17

D'où tirez-vous cela ? Je serais intéressé de connaitre vos sources.

Codes sur Prinz Eugen Arados

Publier par brustcan » 25 avr. 2004, 21:28

Savez-vous où l'on pourrait trouver les codes des avions sur les avions transportés par différents navires ?

D'après ce que j'ai découvert :
Bismarck a porté : T3+AK, T3+DL, T3+IH et T3+MJ
Tirpitz transporté : BB+YF, T3+BL, T3+DL, T3+GK, T3+HK, T3+LH et T3+LK
Scharnhorst : T3+DH, T3+EH et T3?+FM
Gniesenau : ?
Amiral Sheer : T3+BH
Amiral Graf Spee :?
Allemagne/Lützow : ?
Prinz Eugen : T3+KH, T3+MH, T3+CH
Admiral Hipper : T3+DH, T3+HK et T3+MH qui a été coulé lorsqu'il a été endommagé
Blücher : ?

HSK1 Orion :?
HSK4 Thor : ?
Pingouin HSK5 : ?
HSK6 Stier : ?
HSK7 Komet :?
HSK8 Kormoran : ?
HSK9 Michel : ?

Publier par Erik E » 25 avr. 2004, 23:09

Je me souviens que quelqu'un a essayé de régler ce problème il y a quelques années. Sans chance.

Plusieurs unités ont été utilisées à bord de ces navires, et elles seraient commutées de temps en temps. La conclusion à l'époque était qu'aucun code particulier "n'appartenait" à aucun navire. Des avions avec les mêmes codes peuvent être vus sur des photos de différents navires, donc évidemment, ils ont changé.

Publier par varjag » 26 avril 2004, 11:58

Publier par Jan-Erik » 26 avr. 2004, 19:01

Publier par Aziraphale » 26 Avr 2004, 19:11

Voilà quelque chose qui me fait sourire.
Bonne idée. J'ai commencé à faire exactement cela pour le He 219 - peut-être que quelqu'un pourrait le prendre pour l'Ar 196.


KMS Amiral Graf Spee

Rédigé par : Dan Alex | Dernière édition : 14/07/2017 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

L'Amiral Graf Spee était un navire d'avant la Seconde Guerre mondiale de la classe Deutschland des navires de guerre allemands. Il a été conçu et construit à une époque où l'Allemagne était encore soumise aux limitations du traité de Versailles signé après la Première Guerre mondiale. Le traité stipulait de nouveaux modèles de navires de guerre avec un déplacement ne dépassant pas 10 000 tonnes. Cependant, l'Amiral Graf Spee était à la fois le produit d'un non-respect des règles et d'un mépris total pour de telles limitations - une pratique qui s'avérera de plus en plus courante lors de l'accession au pouvoir d'Hitler. La classe Deutschland a d'abord été engagée en mer par son navire de tête - KMS Deutschland et ce navire a ensuite été suivi par le KMS Admiral Scheer et, enfin, le KMS Admiral Graf Spee. Le Graf Spee a été nommé d'après l'amiral allemand Maximilian von Spee qui a été tué au combat pendant la Première Guerre mondiale, descendant avec son navire amiral, ses deux fils et 2 200 marins allemands à la bataille des îles Falkland. L'Admiral Graf Spee a été posé en octobre 1932 et lancé en juin 1934, étant officiellement mis en service en janvier 1936. Tous les navires de la classe Deutschland ont finalement été perdus au combat pendant la Seconde Guerre mondiale. Le navire de tête d'origine "Deutschland" fut plus tard rebaptisé « Lutzow » de peur qu'un tel navire, perdu au profit de l'ennemi, n'ait des effets dévastateurs sur la fierté nationale et le moral.

Bien que les trois navires de la classe dépassent facilement la limite autorisée de 10 000 tonnages (le Graf Spee à lui seul dépassait les 16 000 tonnes à la fin de la construction), ils n'étaient jamais vraiment des navires de "calibre de cuirassé" par définition. Les machines sélectionnées sont arrivées sous la forme de 8 moteurs diesel MAN produisant 56 000 chevaux-vapeur à deux arbres d'hélice, ce qui a apporté l'avantage supplémentaire de la vitesse et s'est avéré une mesure d'économie de poids, permettant de prêter attention à la protection globale du navire par l'armure et, par conséquent, l'armement. La construction consistait en un soudage électrique qui permettait de gagner du poids et contrastait avec la pratique acceptée du rivetage. Ce que les ingénieurs navals allemands avaient en fait produit était plus une conception de navire de guerre "tweener" - ni un vrai cuirassé ni un vrai croiseur. Le produit final arborait un armement et un blindage "de type cuirassé", mais il s'agissait d'une conception océanique intrinsèquement plus rapide - des vitesses dépassant 28 nœuds. Le navire a pris les capacités de performance d'un navire de type croiseur. À cette fin, la conception est devenue connue dans le monde comme un "cuirassé de poche" et le Graf Spee se démarquerait davantage de ses contemporains en ce qu'il était également complété par une première forme de radar embarqué connue sous le nom de "Seetakt" - le premier Navire de guerre de la marine allemande à être équipé comme tel.

Le Graf Spee était armé de 6 canons principaux de 11" répartis sur deux tourelles principales - trois canons par tourelle - avec un emplacement de tourelle avancé et l'autre maintenu à l'arrière. Cela a été complété par 8 canons de 5,9" et renforcé par 6 x Canons de 105 mm, 8 x 37 mm et 10 x 20 mm. Les armes de plus gros calibre convenaient aux navires de surface et aux cibles terrestres, tandis que les systèmes de plus petit calibre pouvaient être utilisés à la fois contre les navires de surface et les avions volant à basse altitude. De plus, le navire a reçu de véritables capacités de « meurtre des navires » sous la forme de tubes lance-torpilles de 8 x 533 mm. Deux hydravions Arado Ar 196 ont été transportés à bord et lancés à partir d'une catapulte maintenue au milieu du navire derrière la superstructure du pont. Ces avions fournissaient au navire l'« œil dans le ciel » requis pour effectuer diverses sorties de reconnaissance et, s'il était appelé aussi, attaquer avec des mitrailleuses, des bombes et des grenades sous-marines. L'avion pourrait alors être récupéré de l'eau via une grue pour être réutilisé. Le profil latéral du Graf Spee était caractérisé par son unique entonnoir à fumée maintenu au milieu du navire et son mât haut de gamme. Un équipage de 1 150 officiers et marins a fait du navire leur maison de guerre.

Après son achèvement, le Graf Spee a entrepris diverses tournées de propagande après avoir terminé ses essais en mer requis. En août 1939, le navire est envoyé dans l'Atlantique Sud avec le capitaine Hans Langsdorff à la barre. La Seconde Guerre mondiale a officiellement éclaté en septembre de la même année, ce qui a maintenant ouvert tous les navires alliés dans l'Atlantique aux raids.

Le Graf Spee est surtout connu pour son action ultime lors de la "bataille de River Plate" dans l'Atlantique Sud, affrontant des navires de guerre de la Royal Navy britannique en décembre 1939. Les Allemands ont repéré le HMS Exeter et une paire de croiseurs - HMS Ajax et HMS Achille - voile à l'horizon. Langsdorff ordonna à ses hommes de se rendre aux postes de combat et à toute vitesse pour tenter de surprendre l'ennemi. Cependant, les Britanniques l'ont repéré à leur tour et se sont préparés pour la bataille. L'officier britannique Henry Harwood a ordonné à sa flotte de se séparer de la formation, forçant le Graf Spee à sélectionner spécifiquement ses cibles à engager. Des obus ont été échangés dans la colère entre les deux parties, l'équipage du Graf Spee gagnant beaucoup de respect lors de l'incursion – étant donné qu'elle était en infériorité numérique. Le HMS Exeter a été détourné de la bataille, lourdement endommagé, avec des coups successifs du Graf Spee. Les canons principaux du navire allemand étaient vraiment à la hauteur des navires britanniques blindés légers. Un écran de fumée a ensuite été posé par le Graf Spee qui serait attaqué par des torpilles. Exeter est revenu après une pause mais a été repoussé une fois de plus. Le HMS Ajax a maintenant subi des dommages du Graf Spee, perdant l'une de ses tourelles. L'action a été suffisante pour voir les deux parties rompre le combat et naviguer sur leurs voies respectives.

Malgré l'indice, le Graf Spee n'était pas un navire invincible. Dans l'action, il a subi suffisamment de dégâts de combat et de blessés pour le forcer à trouver un port ami pour les réparations et l'enlèvement des blessés. Certains rapports indiquent que le Graf Spee a reçu jusqu'à 60 à 70 coups directs au cours des combats. De plus, ses réserves de munitions étaient faibles et ses deux systèmes de purification d'huile et de dessalement de l'eau étaient complètement détruits, ce qui rendait un voyage de retour en Allemagne presque impossible.

Le navire s'est donc retrouvé à proximité neutre de Montevideo, en Uruguay, l'idée étant que le navire pourrait être remis en état de navigabilité. Alors qu'elle était dans le port, la marine britannique avait convaincu les Allemands par des transmissions radio délibérément interceptées qu'il y avait une force importante à proximité qui attendait leur retour en mer. Cela a finalement laissé le capitaine du Graf Spee avec deux décisions - faire une course suicide vers l'Argentine amicale ou saborder le bateau où elle gisait. La décision a finalement été prise de saborder le navire et, en raison de l'état neutre de l'Uruguay, l'équipage du Graf Spee avait 72 heures de leur côté avant que le navire ne soit retourné. Ce temps a été consacré à l'enlèvement des explosifs blessés et au câblage.

Le 17 décembre 1939, l'équipage du Graf Spee a commencé le processus de sabordage. Lorsque tout fut prêt, le reste de l'équipage fut fait prisonnier et le Graf Spee sauta le 18 décembre. Cependant, son capitaine (Langsdorff) a choisi de se suicider de façon macabre et honorifique le 20 décembre, assumant l'entière responsabilité de l'échec du Graf Spee et ne voulant pas affronter son pays natal, l'Allemagne, en disgrâce. La participation du Graf Spee à la Seconde Guerre mondiale était officiellement terminée.

L'épave du Graf Spee est connue aujourd'hui et un effort minutieux pour relever le navire a commencé en 2004.


Arado Ar 196 de Kreuzer Prinz Eugen

Publier par Aziraphale » 19 avril 2004, 22:43

J'aimerais en savoir plus sur l'avion à bord du "Prinz Eugen".
Existe-t-il une liste des aéronefs (W.Nr., codes, types) qui se trouvaient à bord du navire et peut-être des informations supplémentaires sur les pilotes ?

La vraie question à laquelle j'aimerais avoir une réponse est : quels avions (et équipages) ont participé aux combats nocturnes dans les environs de Libau à l'été 1944 ? Apparemment, ils chassaient les Po-2 russes qui étaient trop lents pour être efficacement chassés avec d'autres avions de combat de nuit allemands.

Publier par Érich » 20 Avr 2004, 01:34

Publier par Aziraphale » 20 Avr 2004, 07:27

Merci - mais je voulais dire l'Ar 196 (bien que tout matériel de référence Ju 88 soit également le bienvenu) !

Publier par varjag » 20 avril 2004, 12:37

Utilisé la nuit.

Publier par Edward L. Hsiao » 22 avril 2004, 08:15

Dans un livre classique sur la German Night Fighter Force de Gerhard Adler, les trois hydravions du croiseur lourd Prinz Eugen ont effectivement été utilisés comme chasseurs de nuit. Malheureusement, le livre ne mentionne aucun succès contre les intrus de nuit soviétiques.

Publier par Aziraphale » 22 avril 2004, 22:45

@varjag: Une question très intéressante à laquelle je n'avais pas réfléchi auparavant. Quelqu'un a-t-il des informations sur les amerrissages nocturnes ?

@Edward: Le livre est de Gebhard Aders (pas Gerhard Adler - cherchait furieusement ce nom jusqu'à ce que je réalise l'erreur de frappe. ) et a été ma source initiale.

Oh, frere!

Publier par Edward L. Hsiao » 23 Avr 2004, 00:26

Je suis vraiment désolé d'avoir fait une faute de frappe sur le prénom et le nom de l'auteur allemand. Je savais qui il était et je pensais épeler son nom correctement mais j'avais tort. Soit dit en passant, l'Arado Ar 196 était certainement un hydravion polyvalent. L'Allemagne n'avait peut-être pas de porte-avions en service, mais ces Ar 196 du Prinz Eugen et d'autres gros navires étaient vraiment utiles à des fins défensives et offensives.

Re: Arado Ar 196 de Kreuzer Prinz Eugen

Publier par brustcan » 23 avr. 2004, 19:47

J'aimerais en savoir plus sur l'avion à bord du "Prinz Eugen".
Existe-t-il une liste des aéronefs (W.Nr., codes, types) qui se trouvaient à bord du navire et peut-être des informations supplémentaires sur les pilotes ?

La vraie question à laquelle j'aimerais avoir une réponse est : quels avions (et équipages) ont participé aux combats nocturnes dans les environs de Libau à l'été 1944 ? Apparemment, ils chassaient les Po-2 russes qui étaient trop lents pour être efficacement chassés avec d'autres avions de combat de nuit allemands.


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Je construis un kit de modèle bismark et j'ai hâte d'en faire un pour atterrir sur l'eau ralentir à 100 mph, puis atterrir, j'ai ajouté des freins à air cachés pour aider à atterrir plus rapidement avant que le décollage de l'eau ne rétracte le train d'atterrissage. L'Arado Ar 196 était un avion monoplan à aile basse de reconnaissance à bord construit par la société allemande d'Arado à partir de 1936. L'année suivante, il a été sélectionné comme vainqueur d'un concours de conception et est devenu l'avion standard de la Kriegsmarine (marine allemande) tout au long La Seconde Guerre mondiale.


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Pourparlers/Traité sur la limitation des armements stratégiques (SALT) I et II

À la fin des années 1960, les États-Unis ont appris que l'Union soviétique s'était lancée dans une accumulation massive de missiles balistiques intercontinentaux (ICBM) visant à atteindre la parité avec les États-Unis. En janvier 1967, le président Lyndon Johnson a annoncé que l'Union soviétique avait commencé à construire un système de défense limité contre les missiles anti-balistiques (ABM) autour de Moscou. Le développement d'un système ABM pourrait permettre à une partie de lancer une première frappe et d'empêcher ensuite l'autre de riposter en abattant des missiles entrants.

Johnson a donc appelé à des pourparlers sur la limitation des armes stratégiques (SALT), et en 1967, lui et le Premier ministre soviétique Alexei Kossyguine se sont rencontrés au Glassboro State College dans le New Jersey. Johnson a déclaré qu'ils devaient prendre "le contrôle de la course ABM", et le secrétaire à la Défense Robert McNamara a fait valoir que plus chacun réagissait à l'escalade de l'autre, plus ils avaient choisi "une route insensée à suivre". Alors que l'abolition des armes nucléaires serait impossible, limiter le développement de systèmes stratégiques à la fois offensifs et défensifs stabiliserait les relations américano-soviétiques.

Le successeur de Johnson, Richard Nixon, croyait également en SALT, et le 17 novembre 1969, les pourparlers officiels SALT ont commencé à Helsinki, en Finlande. Au cours des deux années et demie suivantes, les deux parties se sont disputées pour savoir si chaque nation devait ou non achever ses plans de vérification par ABM d'un traité et les États-Unis craignaient que les Soviétiques continuent de construire davantage de missiles balistiques à lancement sous-marin (SLBM). Nixon et le secrétaire général soviétique Leonid Brejnev ont signé le traité ABM et l'accord intérimaire SALT le 26 mai 1972 à Moscou.

Pour la première fois pendant la guerre froide, les États-Unis et l'Union soviétique s'étaient mis d'accord pour limiter le nombre de missiles nucléaires dans leurs arsenaux. SALT I est considéré comme le couronnement de la stratégie de détente de Nixon-Kissinger. Le traité ABM limitait les défenses antimissiles stratégiques à 200 intercepteurs chacun et autorisait chaque partie à construire deux sites de défense antimissile, l'un pour protéger la capitale nationale, l'autre pour protéger un champ ICBM. (Pour des raisons financières et stratégiques, les États-Unis ont arrêté la construction de chacun à la fin de la décennie.)

Les négociations pour un deuxième cycle de SALT ont commencé à la fin de 1972. Étant donné que SALT I n'a pas empêché chaque partie d'augmenter ses forces en déployant plusieurs véhicules de rentrée ciblés indépendamment (MIRV) sur leurs ICBM et SLBM, SALT II s'est initialement concentré sur la limitation , puis finalement en réduisant le nombre de MIRV. Les négociations visaient également à empêcher les deux parties de faire des percées qualitatives qui déstabiliseraient à nouveau la relation stratégique. Les négociations ont porté sur les administrations Nixon, Gerald Ford et Jimmy Carter.

Au sommet de Vladivostok de novembre 1974, Ford et Brejnev se sont mis d'accord sur le cadre de base d'un accord SALT II. Cela comprenait une limite de 2 400 véhicules nucléaires stratégiques (ICBM, SLBM et bombardiers lourds) pour chaque partie, une limite de 1 320 sur les systèmes MIRV, une interdiction des nouveaux lanceurs ICBM terrestres et des limites sur le déploiement de nouveaux types d'armes offensives stratégiques.

Même après les accords de Vladivostok, les deux nations n'ont pas pu résoudre les deux autres problèmes en suspens de SALT I : le nombre de bombardiers stratégiques et le nombre total d'ogives dans l'arsenal de chaque nation. La première a été compliquée par le bombardier soviétique Backfire, que les négociateurs américains pensaient pouvoir atteindre les États-Unis mais que les Soviétiques ont refusé d'inclure dans les négociations SALT. Pendant ce temps, les Soviétiques ont tenté en vain de limiter le déploiement américain de missiles de croisière à lancement aérien (ALCM). La vérification a également divisé les deux pays, mais ils ont finalement convenu d'utiliser des moyens techniques nationaux (NTM), y compris la collecte de signaux électroniques connus sous le nom de télémétrie et l'utilisation de satellites de photo-reconnaissance. Le 17 juin 1979, Carter et Brejnev ont signé le traité SALT II à Vienne. SALT II a limité le total des forces nucléaires des deux pays à 2 250 véhicules de livraison et a imposé diverses autres restrictions aux forces nucléaires stratégiques déployées, y compris les MIRV.

Cependant, une large coalition de républicains et de démocrates conservateurs est devenue de plus en plus sceptique quant à la répression de l'Union soviétique contre la dissidence interne, ses politiques étrangères de plus en plus interventionnistes et le processus de vérification défini dans le traité. Le 17 décembre 1979, 19 sénateurs ont écrit à Carter que « la ratification d'un traité SALT II n'inversera pas les tendances de l'équilibre militaire défavorable aux États-Unis ». Le 25 décembre, les Soviétiques ont envahi l'Afghanistan et le 3 janvier 1980, Carter a demandé au Sénat de ne pas considérer SALT II pour son avis et son consentement, et il n'a jamais été ratifié. Washington et Moscou se sont par la suite engagés à respecter les termes de l'accord malgré son incapacité à entrer en vigueur. Le successeur de Carter, Ronald Reagan, un critique véhément de SALT II pendant la campagne présidentielle de 1980, a accepté de se conformer à SALT II jusqu'à son expiration le 31 décembre 1985, alors qu'il poursuivait le Traité de réduction des armements stratégiques (START) et a fait valoir que la recherche sur la stratégie Defence Initiative (SDI) a adhéré au Traité ABM de 1972.


Avion allemand de la Seconde Guerre mondiale

Les conceptions d'avions allemands ont toujours été parmi les plus avancées et les plus réussies de la guerre. De toutes les nations, l'Allemagne fut la première à commencer à faire un usage important des avions à réaction, bien que ceux-ci soient néanmoins arrivés trop tard dans la guerre et en quantité insuffisante pour avoir un effet décisif sur le cours de la guerre aérienne. La Luftwaffe (armée de l'air allemande) avait quelques partisans de la production de gros bombardiers quadrimoteurs, notamment le chef d'état-major d'avant-guerre, le général Walther Wever. Cependant, avec sa mort en avril 1936, l'idée d'un rôle stratégique pour la Luftwaffe est également morte, et l'armée de l'air allemande a plutôt adopté la doctrine de base selon laquelle les bombardiers devraient être utilisés tactiquement pour soutenir les troupes au sol directement en frappant des cibles sur ou à proximité du champ de bataille. Au début de la guerre, les bombardiers allemands étaient utilisés stratégiquement pour bombarder des cibles civiles, en particulier Londres et d'autres villes anglaises pendant la bataille d'Angleterre. Cependant, en raison de la doctrine dominante de la Luftwaffe, l'Allemagne, contrairement aux États-Unis et à la Grande-Bretagne, n'a produit aucun bombardier quadrimoteur important. Des plans avortés ont été faits pour le bombardier “Amerika”, un avion spectaculaire de portée intercontinentale, mais rien n'est sorti du projet.


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À distance:La télécommande vocale DISH avec l'assistant Google nécessite un appareil Hopper, Joey ou Wally connecté à Internet. Le client doit appuyer sur le bouton de la télécommande vocale pour activer la fonction. Les fonctionnalités de Google Assistant Smart Home nécessitent un compte Google et des appareils compatibles. Google est une marque déposée de Google LLC.

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Voir la vidéo: Arado Ar 196 1:72 (Janvier 2022).